Чувак из JVT https://www.facebook.com/peter.langton с двумя хамерами ссылался на Arkan Garage и Antony Nishok.

1. антенну для брелка. Passenger side footwell. Under right kick panel. It connects to BCM via miniature Coax. Then follows the side of the dash upwards. You must pull passenger side, dash side panel to access antenna clips. Pretty easy deal once you do it. https://www.hummerforums.com/forum/hummer-h3-17/remote-only-works-6-inches-h3-41263/page2/#post361766 https://www.youtube.com/watch?v=tJCEBBshyO8 (на пятой минуте)
2. В принципе все разъемы надо чистить и обрабатывать хотя бы WD-40. Не все, но многие сделал
3. кондей. Заменен компрессор. Нужно почистить испаритель. Заливал пару баллонов очистителя кондеев
4. лифты для капота и двери (заказал). Приехали. Надо поставить.
5. Течь помпы помпа не текла
6. Фильтры двигателя воздушный.
7. Фильтр масляный - ACDelco PF48E 12690386

Меняем:

1. рулевые наконечники.
2. тормозные шлагни
3. жидкость в АКПП, фильтр и соленоидыоглядеть в каком он состоянии Залил total dexron III (а не IV). Стало гораздо лучше.
4. ручечка ручника
5. селектор АКПП селектор в салоне разобрал - с ним все в порядке. Люфтит где-то в коробке.
6. Зафиксировать кабель и обработать разъем раздатки (справа под днищем между дверей).
7. Коробку починил в DEXOL. Установил радиатор жидкости АКПП.
8. дефлекторы кондея в салоне
9. перешить сидение водительское купил оригинальную шкуру.
10. Убрать усилитель из багажника
11. блок кнопок стеклоподъемников - https://www.drive2.ru/l/638343741689576284/
12. стеклоподъемники сзади. Правй посинил. Левый - заказал. ВСЁ РАБОТАЕТ
13. Стеклоомыватель передний заработал. Бачок загерметизировал. Сейчас кажется все норм. Один моторчик (передний) заработал, но развалились пластиковые фиттинги в шлангах. Заказал с ali. Стеклоомыватель. Моторчики сгнили. При этом - на одном из разъемов +12В появляется на обоих контактах. Заказал один моторчик., чтобы спереди работало.
14. Заменил лампочки в приборной панели на светодиоды. T4/T4.2
15. актуаторы задвижек HVAC
16. Сальник коленвала передний.
17. Сальник коленвала задний был заменен при ремонте коробки.
18. Вместо одного из прикуривателей установил зарядку USB3.0+PowerDelivery
19. Заменил свечи - NGK # 1465 Laser Iridium Spark Plug IZTR5B11. Двигатель почистил с помощью CARBON X COMBUSTION CHAMBER CLEANER K2 и BG 109 EPR.
20. Заменил масло - Castrol Magnatec 10W-40 и фильтр - ACDelco GM Original Equipment PF48E
21. Сальники раздатки

ЭТО НЕ ТЕ ШЛАНГИ!!!
25844416
ACDelco Hose 15-33891
GM Genuine Parts 15-33891 Heater Hose Assembly without Front Hose
Возможно - нужно просто заменить коннектор - Dorman 800-411. Коннекторов два и они разные, так как диаметры труб разные.

15907712
ACDelco 45A1374 Steering Tie Rod End For 06-10 Hummer H3 H3T

Denso 4710315 New Compressor with Clutch

Acdelco gm Original Equipment 25932020 Power Steering Pump

ACDelco PF48E 12690386

https://siberianbushing.com/catalog/HUMMER/USA/H3/GMT345/-

15295277 15783030

WINBEST Windshield Washer Pump 12463084 Compatible with 2007-2010 for Hummer H3, 2013-2016 for Nissan Altima, 2013-2019 for Nissan Sentra, 2016-2022 for Nissan Maxima

Моменты затяжки для tampered свечей - при сборке на заводе делают 19Н*м (14 lb-ft), а все последующие замены свечей должны быть 15 Н*м (11 lb-ft).
Либо - 1/16 оборота.
NGK # 1465 Laser Iridium Spark Plug IZTR5B11

Резьба на пробке - M12-1.75
Заказал и установил FUMOTO F137N

Передний - Acdelco 97QPTQ (кажется он же 12585673 или 296-02), но его что-то не находится на амазоне, но зато находится аналог - Michigan Motorsports Front LS Crankshaft Damper Seal Like 12585673 (ASIN - B09HFJJQDP) Написано что Fits all 1997-2013 Gen 3&4 LS Based V8 Engines 4.8 5.3 5.7 6.0 6.2 7.0 LS1 LS2 LS3 LS6 LS7 LS9 L99 LSA LS9 L92 L9H L94 LS2 L76 L77 LY6 L96 LFA LZ1 LY5 LMG LMF LH6 LC9 LY2 L20 L33 LQ4 LQ9 LR4 LM7 L59 LS4 LH8 LH9
Задний - General Motors Acdelco 89060436

Короче починил в DEXOL. Стоило это $1500. Пистоны в гидроблоке и фрикционы 2/4 передач. mirates_american.pdf

Тяжело переключается с первой на вторую передачу после прогрева. Вот тут написано что это обычное дело - https://bobistheoilguy.com/forums/threads/hard-shift-from-1-to-2-when-hot.339357/post-5723871 . Hard 1-2 shifts on a 4L60E is more likely than not a 1-2 accumulator piston or pin that is worn, cracked, hanging up, or the springs have broken. They come with plastic pistons that often get worn or crack. A decent rebuilder would have upgraded to an aluminum piston. 1-2 accumulator is pretty easy to access with the pan down. Doesn't require you to drop the valve body. It would be pretty easy work for someone who DIY's a lot of things on their own vehicle. https://www.silveradosierra.com/threads/4l60e-delayed-then-firm-1-2-shift.47265/post-494177 The servo and 1-2 piston seal would be the places to start at your mileage.

Коробка - после прогрева проскальзывает при переключении с 1 на 2 передачу. Выглядит как поднимающиеся обороты и медленное переключение. Но в конце-концов переключается.
После длительного прогрева (час по трассе со скростью 120 км/ч) начинает проскальзывать четвертая. Поднимаются обороты и пропадает тяга на скорости 110-120 км/ч (по GPS). Помогает - переключиться на третью и обратно.
Что делал:

1. Заливал Lucas Oil 10009 Transmission Fix - 24 Ounce - не помогло.
2. Промывал с помощью BG Transmission Service Flush PM 106 Cleaner
3. Затем - менял клапаны и чистил фильтр, частично менял жижу на Total Dexron III (не VI)
4. Затем - заливал BG Transmission Service PN 310 Conditioner

После этих процедур стало заметно лучше, но все еще не хорошоу.

1. Залил два тюбика XADO Revitalizant EX120 for automatic transmissions (box, syringe 8 ml) и проехал 1000 км. Не помогло.

Штука, которая показывает: - углы въезда, крена - Давление и температуру в шин - Скорость по GPS - компас

Фоторезистор 122-14 кОм.

Судя по наклейке на моей машинек установлена раздатка Borgwarner 4493

https://www.transmissiondigest.com/humming-along-with-the-borgwarner-4493-4494-transfer-case/
Чтобы перевести раздатку в нейтраль нужно:

• включить зажигание
• перевести селектор АКПП в N
• одновременно нажать и удерживать в течение не менее 10 секунд крайнюю левую и крайнюю правую кнопки выбора режимов раздатки (4^ и 4LowLock). После этого рядом с кнопкой 4^ начнет мигать и потом загорится красным значек N.

Из-за порванного пыльника в старый шрус набилась грязь и камни и он начал гудеть и вибрировать.
Купил APDTY 043216 Front Drive Shaft CV Joint Kit за примерно $90. Но можно найти и дешевле (~75).
Поставил - пока все хорошо. Перестало гудеть. Пропали люфты при трогании с места.

Размеры стоковых амортизаторов Hummer H3:

Stock shock specs:

Front compressed: 11.13"
Front extended: 15.38"
Travel: 4.25"

Rear compressed: 15.38"
Rear extended: 24"
Travel: 8.62"

Заказал газовые - Supreme Suspensions MAX-Performance Nitro Gas-Charged Shock Absorbers for 2005-2010 Hummer H3 4WD - OEM Replacement for Lifted Applications [Shock Boots Included].
~$350 Они длинноходные и с ними должны нормально встать шины 35\'\'.

GM Specification 9986115
Любая 75W90 GL-5
1,5 литра спереди и 2.0 литра сзади

На штатные диски поставил самые большие (35“) доступные колеса - 315/75R16.
Landspider 315/75 R16 127/124S Wildtraxx AT 2022
Весят - 66 фунтов (~30 кг). Вместе с диском - 40кг. Прежние штатные 275/70/R16 Dunlop Grandtrek AT (33”) весили 16,5 кг шина, то есть вместе с диском - 26.5 кг.
Момент иннерции каждого колеса, грубо, возрос в 1,7 раза. Что существенно.
Динамика изменилась не в лучшую сторону :) Зато спидометр стал показывать нормальные цифры. Посмотрим что с расходом… Расход по городу подрос с 18 до 19 литров на 100 км.
Но надо заметить, что даже на рекламных картинках из 2006 года хаммер ездить на 35“ шинах.

Varta Blue Dynamic 560 411 054

Заказал RockRose™ Air Nano Plus Ceramic Window Tint × 1 50% / 20” / 20FT - $78 с доставкой

заказал ~60 квадратных футов (на крышу и двери) самоклеящийся 10мм, с алюминиевой фольгой. $60

Во-первых важно понимать какова стартовая позиция. Во вторых важно знать до какой степени можно поднимать.
Стартовая позиция хорошо описана в этом видосе - https://www.youtube.com/watch?v=tfiimP9eHQk . Болт ввернут так, чтобы снаружи было 70мм болта.
Один оборот поднимает тачку примерно на 0,5 дюйма. Чувак крутит до 73 мм.
Это гораздо проще чем крутить непонятно насколько и измерять расстояние от крыла до центра ступицы.
После процедуры - обязательно проверять и делать сход-развал.

После купания (поездки в грязь) машинка зажгоа чек-енжин с кодом P0420 - Bank1 Catalyst system Efficiency. Похоже на то, что залил датчик кислорода.
У машин с двигателем 5.3 датчиков 4. По два с каждой стороны.

• Bank1 - это driver side, Bank2 - это пассажирская сторона
• sensor1 - верхний, pre cat, разъем квадратный, GM 12589321
• sensor2 - нижний, post cat, разъем треугольный, GM 12609949

По моему опыту - многие ошибки чисто программные, связаны либо с нестабильным питанием (мертвый аккумулятор), либо с плохим электрическим контактом в разъемах. Поэтому общая рекомендация - снять клемму аккумулятора, отключить и промыть разъем проблеммного датчика. Я пробывал разобрать разъемы, которые идут от PCM к датчикам О2 - на моем 15-летнем Хаммере там полный порядок. Ничего не окислено и контакт нормальный. Пустыня потому что, наверное.

• P0171 - System Too Lean, Bank 1 - бедная топливная смесь. Выражается в повышенном расходе топлива и неровной работе двигателя. Исправилось после снятия датчика массового расхода воздуха (MAF sensor), отключения разъема и промытия разъема и самого датчика спреем для промывки сенсоров MAF. ВАЖНО (возможно) то что клемму с аккумулятора я не снимал.
• P0137 - O2 Sensor Circuit Low Voltage Bank 1, Sensor 2. Появилось после замены всех сенсоров O2. Вылечилось после того, как я снял с аккумулятора минусовую клемму на час, отключил разъемы сенсоров O2 и промыл (обезжирил) контакты очистителем карбюратора.
• P0420 - Catalytic System Efficiency Below Threshhold Bank 1 - означает, что сенсоры О2 перед и после катализатора показывают одно и то же. Вылечилось после очистки контактов разъемов сенсоров О2 очистителем карбюратора.
• P0154 - O2 Sensor Circuit No Activity Detected Bank 2 Sensor 1 - Вылечилось после очистки контактов разъемов сенсоров О2 очистителем карбюратора.

O2 post cat The normal signal voltage is 0-0.9V constantly

Жрет. МНого жрет. На шинах 35'' жрет 20 литров на сотню(12mpg), что мне кажется много.
После замены датчиков О2 кажется настало время заменить MAF. Однако, важно прикинуть, отчего ему может быть плохо. Раньше в гофре, которая идет от воздушного фильтра к дроссельной заслонке скапливалось немного масла. Думаю - пары этого масла - это то что убивает MAF. Они могут появлятьтся там из-за негерметичного воздушного контура. Итак - исходное состояние:

• старый MAF.
• расход воздуха на холостых ~550RPM - 6.57g/s
• расход вохдуха на 2500TPM - 24.54g/s
• надо померять vacuum. Вот тут пишут цифры. Что 37kpa - это более высокий (лучший) вакуум, чем 65kpa, а 96kpa - это полное его отсутствие (похоже просто атмосферное давление). Все зависит от высоты над уровнем моря, но чем меньше, тем лучше, а 37kpa - норм! У меня было повреждено уплотнение в вуумном шланге. Попробую поработаь над этим.

Короче - план такой:

• померять текущий vacuum.
• проверить/заменить уплотнения шлангов
• проверить результат.
• Если норм вауум стал лучше - помыть корпус фильтра, гофру от масла, заменить воздушный фильтр и только потом - MAF.

После замены MAF:

• На холостых на прогретом двигателе без включенного кондея показания MAF ~5.5g/s, с включенным кондеем ~7g/s
• На холостых вакуум (MAP) ~40kPa. Уплотнения проверил - кажется норм.

на том что стоит сейчас цифры такие - AHF70M-43A, 15865791.
Нашел Hitachi Maf0034. Тоже AHF70M-43A. Цена - ~$40

Верхняя пластиковая часть радиатора потрескалась и начала протекать - буквально капало с нее.
Купил и поставил полностью алюминиевый китайский радиатор с Amazon. Rubivel 2 Row Radiator Compatible with 2006-2012 GMC Canyon / 2009-2012 2011 Chevy Colorado / 2006 2007 2008 2009 2010 Hummer H3 / 2009 2010 Hummer H3T 3.5l 3.7l 5.3l, All Aluminum Radiator. С доставкой обошелся ~$280.
По геометрии немного не соответствует штатному (толще, немного ниже), но вобщем встал нормально. На первый взгляд изготовлен качественно.
Перед сливом старого антифриза - промыл систему Liqui Moly Radiator Cleaner 300 ml ~$9. И пару раз заполнил-покрутил минуту-слил просто водой из-под крана.

Судя по тому, что радиатор потек, а антифриз пенится (под крышкой радиатора, в бачке пузырей сосбо не видно) и потихоньку уходит - подозреваю пробитую прокладку ГБЦ.
Для герметизации заказал герметик K-Seal ST3501 Pour and Go Head Gasket Sealer, 16oz, Permanent Repair for Blown Head Gaskets, Cracked Heads and Blocks ~$45.
На вид этот K-Seal ST3501 очень напоминает Hi-Gear HG9048s Insta-Seal Permanent Block Sealer - такая же жидкость с блестками медного цвета. Только на моем амазоне Hi-Gear стоит $10, а не $45.

Результат впечатляет! Сразу похоже, оно реально работает после того как залил. Как и обещано. Залил на пробеге 303400. Пока жижа из бачка не уходит, а в радиаторе уровень держится.